[酷咔车讯 新车]作为豪华汽车品牌，英菲尼迪始终坚持品牌和产品的领先性，而做到这一点的关键就是不断对创新科技的探索与应用。25年前，当第一辆英菲尼迪Q45面世时，它就凭借4.5 升V8发动机的强大输出能力博得了市场的青睐，而仅为6.7 秒的百公里加速能力更是为如今英菲尼迪运动型豪华车的形象奠定了基础。

　　今天，集智能、乐趣和感官体验于一身的全新豪华运动轿车Q50，再一次将英菲尼迪关于豪华、运动以及极致美感的理解推到了新的高度，同时也将驾驶者的感受带到了全新的领域，而在这背后源于一系列前沿科技的有力支撑，今天就让我们来“盘点”一下。

　　• 世界首创的“线控主动转向”(Direct Adaptive Steering)——开创驾驶体验新时代

　　全球首创的“线控主动转向”(DAS)源于NASA航天科技，是汽车进入自动驾驶时代的重要技术之一。和传统的机械连接转向相比，其最大特点是方向盘与车轮之间的传动完全由电子信号控制，颠覆了100多年的汽车机械转向历史。Q50也成为全球范围内首款运用这一技术的量产车型。

　　2013年，“线控主动转向”(DAS)被全球发行量最大的科技类月刊《科技新时代》评为“年度最佳新技术”(Best of What’s New)，称其“向汽车自动驾驶迈出了一大步”。2014年被加拿大汽车记者协会(AJAC)授予“线控主动转向”( DAS)“最佳新技术”大奖。2014年，英菲尼迪Q50成功入围“2014世界年度风云车”，成为英菲尼迪品牌首度入围该奖项的车型。

　　“线控主动转向”(DAS)使车辆转向时不再依靠传统的机械连接，车轮的转向角度与反应速度依靠三组电子控制单元(ECU)进行控制，根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算，实现转向。三个ECU属于并联关系，负责的内容各不相同(分别为方向盘和左右前轮)，并同时监测其他两个ECU的工作情况。当任意一个ECU被监测到出现问题时，备用的机械助力转向系统将被立刻激活，确保万无一失。

　　由于采用电子信号控制从而消除了转向在力传递中产生的迟滞，“线控主动转向”(DAS)明显比传统转向更加灵敏和精准，使普通驾驶者无论在激烈驾驶或日常驾驶中都能以前所未有的从容时时掌控车辆状态，享受驾驶乐趣。其次，“线控主动转向”(DAS)大幅减少了路面颠簸回馈到方向盘的抖动，从而显著降低抖动给驾驶员手臂带来的疲劳和干扰。同时，ECU可根据路面情况和方向盘方向对车轮角度实时微调，从而显著提升行车舒适性与安全性。除此之外，驾驶者可以在个性定制模式下，根据个人喜好进行包括转向助力、转向比等在内的转向偏好设定，共有9种组合可供选择，轻松实现个性化的驾驶体验。

　　• 安全屏障系统全面升级，带来最智能的保障

　　英菲尼迪Q50搭载了全面升级的“安全屏障”系统，这是英菲尼迪首次在Q50这个级别的车型中应用此技术。作为世界上最智能的安全系统之一，它包含了全速段智能巡航控制系统(ICC with Full-Speed Range)、超视距前端碰撞预警系统(PFCW)、车距控制辅助系统(DCA)、增强型智能刹车辅助系统(FEB)、盲点警示系统(BSW)及侧面碰撞修正系统(BSI)、车道偏离预警系统(LDW)及车道偏离修正系统(LDP)，主动车道控制系统(ALC)、倒车碰撞预防系统(BCI)等。

　　新加入的另一项全球首创技术——“超视距前端碰撞预警系统”(PFCW)，是“安全屏障”系统重要的组成部分，该系统斩获了加拿大汽车媒体协会(AJAC)的“最佳安全新技术”奖。“超视距前端碰撞预警系统”(PFCW)最大特点在于探测前车及再之前一辆车的相对速度和距离，提醒驾驶者位于其视线之外的风险。如果前方间隔车辆出现突然减速而有可能造成追尾时，“超视距前端碰撞预警系统”可以通过声音、安全带预紧和行车电脑显示等方式对驾驶者进行警示，以便有充足的时间对车辆进行制动，从而避免连续追尾的危险。相比于只监测前车情况做出判断的系统而言，“超视距前端碰撞预警系统”将主动安全提升到了更高的水准。

　　英菲尼迪Q50还配备全球首创的主动车道控制系统(ALC)，通过车身外部的摄像头采集车辆和两侧车道线之间的距离。与传统车道偏离修正系统不同，当摄像头判断前方路况可能影响车辆行驶稳定性时，系统将联合“线控主动转向”(DAS)对车轮转角自动进行细微调整，始终保持车辆在车道中心行驶。“主动车道控制技术”(ALC)一方面最大限度减小了由于偏离车道引发危险的可能性，同时，在车辆行驶过程中如果遇到路面细微变化或者明显的侧风，“主动车道控制技术”可以自动修正由此产生的偏离，让驾驶者无需频繁修正转向角度，可降低长途驾驶的疲劳，使驾驶变得更轻松、更安全。

　　此外，英菲尼迪Q50采用了能提供最大安全防护的Zone Body区域车身结构，同时是全球首次在七处关键部位采用了1200兆帕的超高强度钢材料，极大提升了被动安全性能。

　　内外兼顾的安全性让Q50在E-NCAP获得五星碰撞, 在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)和公路安全保险协会(IIHS)获得最高安全评价,并在英国汽车保险修理研究中心(MIRRC Thatcham)获得最高评分，成为当之无愧的安全四冠王。

　　• 源自“人”与“自然世界”的设计理念、激悦消费者感官

　　英菲尼迪Q50蕴含Essence概念车设计灵感。外观上，低车身、宽比例设计扩大车内空间。精致、坚固的侧围，配上坚实“骨架”和拱形车顶轮廓线，旨在凸显出众的车身。拱形车顶轮廓线流向新月形C柱，与Essence概念车造型如出一辙;它的“双拱形”进气格栅，上面的线条仿佛一座桥，下面的线条是桥在水中的倒影。

　　英菲尼迪设计团队通过采用先进的空气动力学设计，将整车风阻系数控制在令人惊叹的0.26，前后举升力几乎为0。这意味着该车将会拥有更加理想的路面附着能力，为获得更加理想的操控性能提供帮助。除此之外，更低的风阻系数也意味着更小的迎风阻力，进而也会帮助减少燃油消耗和污染物的排放。

　　英菲尼迪Q50采用了全LED灯源，其设计的灵感来自于人眼造型，具有极强的视觉冲击力。作为同级别车型中率先采用全LED的车型，英菲尼迪Q50拥有对手难以企及的犀利目光。全LED灯源的构造设计精致，层次感十足，特别是两道白色的“剑眉”更是让人过目难忘。阿方索指出：“这种前大灯设计可以让我们对英菲尼迪的外形有更加清晰的界定，无论白天还是黑夜，都可以提供一种独特的视觉标识。”事实上，除了车头灯组之外，英菲尼迪Q50的尾灯、前后雾灯，甚至是后视镜上的转向灯，也都采用了LED灯源。与同级对手普遍采用的卤素大灯相比，全LED灯源一方面能够有效提升灯源的亮度和寿命，另一方面降低了能耗，彰显了英菲尼迪Q50的技术领先性。

　　全新的内饰设计让驾驶充满诱惑，英菲尼迪家族的“双波浪”仪表面板设计，中控台采用了全新的“非对称式”设计。与此同时，英菲尼迪Q50内饰由数千个部件和多种材料搭配组合而成，不仅考虑了功能，还考虑了对感官的满足，如颜色、触感、纹理、涂饰和美感等，打造了既直观又让人流连的车内环境。

　　英菲尼迪Q50配备了Bose®为其量身定制的新一代Studio on Wheels®音响系统。这套音响系统搭载了多达14只的高性能扬声器，并应用了Bose诸多创新音频技术，如全球首创的Bose®高级声场定位技术(AST)率先应用在英菲尼迪Q50轿车上，这一声场技术能令前排驾乘者感受到仿佛置身演奏会剧场前排的声音效果;以及业界领先的主动降噪技术–Bose®主动声音管理技术，它能降低车舱内恼人的动力总成各次谐波的噪音，营造更为愉悦的驾乘体验。

　　NASA“零重力”座椅：英菲尼迪的座椅一直都以舒适且富有包裹感著称，表面的皮革，在透气性、柔软度等方面都堪称上乘。更为重要的是，该座椅融入了NASA的航天科技，采用了全新的人体工程学设计，扩大了上支撑面，分散了身体压力。坐在车内时，脊椎承受的压力是站立时的1.4倍左右。通过全新的座椅设计、为盆骨以及上身自重提供的额外支撑，减少了座椅负载。这一技术能够有效缓解长途驾驶过程中的疲劳感，对于那些常年困扰于颈椎病的朋友当然也是福音。

　　• 全动力储备：高性能、高效能

　　英菲尼迪Q50装备三款优秀动力系统：连续14届沃德十佳动力的VQ37发动机;运动与环保都不妥协的Hybrid动力系统;戴姆勒集团倾融合当下顶尖技术倾力打造的新一代2.0T发动机。最年轻的4届F1冠军、英菲尼迪车辆性能总监塞巴斯蒂安•维特尔(Sebastian Vettel)亲自参与了英菲尼迪Q50的调校，欧洲工程师为Q50打造的叫板同级冠军的优秀底盘，结合前独立双叉臂式和后独立多连杆式运动悬架以及后轮驱动方式，让Q50拥有领先同侪的操控精准性和运动性。

　　• Hybrid 3.5全球加速最快的混合动力发动机

　　英菲尼迪Q50搭载了高性能混合动力系统(Direct Response HybridTM)，它是2012年唯一一款获得 “沃德十大发动机奖”的混合动力发动机。V6发动机额定326马力动力输出，扭矩为338牛•米，先进的电动机提供50kW动力输出，扭矩为290牛•米(混合动力系统净综合功率为： 364马力，综合扭力为536牛•米)②。通常意义上来讲，电动机的加入可以在发动机低效率工况的时候帮助节省燃油并减少污染物排放，而对于英菲尼迪Q50，电动机在高负载工况的时候还可以通过与发动机并行工作的方式，帮助车辆获得更为理想的动力输出。事实上，这套混合动力系统已经帮助英菲尼迪Q50将0至60英里加速时间缩减到了5 秒以内，而4.9 秒③的成绩对于很多纯粹跑车来讲也算是不俗表现。英菲尼迪Q50装备的这套系统已然是跑得最快的混合动力系统之一。

　　英菲尼迪Q50所配备的这套动力单元只配备了一个电机，在两个离合器的辅助作用下，兼具了电动机和发电机两个角色，进一步减少车辆自重，进而减少能量消耗。在起步阶段，电机和发动机一起工作，以起到提升动力表现的作用;在高速行驶的过程中，该电机变身为发电机，将来自于汽油发动机的部分能量转化成电能储存在电池中;而当车辆处于减速或刹车制动时，该电机同样可以将原本因此而即将浪费掉的能量转化成电能加以储存;而在行车过程中如果需要瞬间大扭矩输出，电机会再次化身电动机协同汽油发动机一起提供爆发式动力输出，提供强大动能。

　　• VQ37 HR自然吸气发动机

　　VQ系列发动机是目前唯一一款连续14年当选沃德汽车世界评选的“年度十佳发动机”的产品，这样的殊荣几乎空前绝后。该系列发动机以采用V型6缸著称，基本涵盖了豪华车常用的排量区间。十几年的发展进程中，英菲尼迪不断对VQ系列发动机进行技术升级，代表世界先进发动机水准的NICS可变进气控制系统、CVTC连续可变气门正时控制系统和VVEL可变气门升程系统等也都出现在该系列发动机身上。如今，英菲尼迪的VQ系列发动机在平顺性、动力性和经济性等方面已经达到了完美的平衡，在任何状况下都能够协助驾驶者随心所欲地操控车辆，收放自如。

　　• 2.0T涡轮增压发动机

　　搭载全新动力总成的英菲尼迪Q50 2.0T是英菲尼迪首款搭载涡轮增压发动机的车型。英菲尼迪Q50 2.0T车型不仅拥有领先同级别其它车型的极佳加速表现，在燃油经济性上也表现优异，完美地实现了高性能和低油耗的最佳平衡，助推英菲尼迪Q50成为同级别最具竞争力的车型。

　　• 首个革新的双触屏人机交互系统Infiniti InTouchTM

　　英菲尼迪Q50配有世界领先的新一代人机交互智能系统Infiniti InTouchTM，上下分屏式设计并支持多点触控成为其最大亮点。

　　上下分屏式设计的好处在于将传统的显示信息和功能操作两大职能区分开来，分别由上下两块液晶显示屏负责，从而大大减轻了操作的繁琐程度。以操作GPS导航为例，整个操作的动作都是由下方的屏幕完成，而上方的液晶屏则主要显示导航的实质内容，比如目的地、周边信息等。除此之外，空调、音响等设备的操作也同样可以在下半部分的触摸屏上搞定。和宝马的互联驾驶以及凯迪拉克的CUE等移动互联系统相类似，Infiniti InTouchTM人机交互系统可以始终保证车主得到一支专业的技术团队的支持，此外还提供涵盖防盗安全、道路救援、紧急呼叫、目的地设置和实时路况检索等多功能服务。

　　Infiniti InTouchTM人机交互系统的另一个特征是，它的使用体验更像是一台平板电脑支持内容开放式调整，驾驶者可以把自己喜欢的内容下载到车上，从而实现了系统功能的定制化。

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